Bitumen shortage and price increase: why have road construction works slowed down?

The active asphalt paving programs of the Armenian authorities seem to have reached a dead end.

ՀՀ իշխանությունների կողմից ակտիվ ասֆալտապատման ծրագրերը, կարծես թե, հայտնվել են փակուղում.

While the streets of the capital and regions have remained in a dilapidated state for months, paralyzing traffic, an acute shortage of bitumen has begun in the country.

մինչ մայրաքաղաքի և մարզերի փողոցներն ամիսներով մնում են քանդված վիճակում՝ կաթվածահար անելով երթևեկությունը, երկրում բիտումի սուր դեֆիցիտ է սկսվել։

In an interview with Sputnik Armenia, Eduard Bezoyan, General Director of “Chanaparh” LLC, noted the reasons for the crisis in the road construction sector.

Sputnik Արմենիայի հետ զրույցում «Ճանապարհ» ՍՊԸ գլխավոր տնօրեն Էդուարդ Բեզոյանը նշել է ճանապարհաշինության ոլորտում տիրող ճգնաժամի պատճառները։

Earlier, we reported that according to press reports, Armenian-Russian relations have also affected asphalt, since bitumen is not imported from Russia.

Ավելի վաղ հայտնել էինք, որ ըստ մամուլի տեղեկությունների` hայ–ռուսական հարաբերություններն ազդել են նաև ասֆալտի վրա, քանի որ ՌԴ–ից բիտում չի ներկրվում։

The RA Ministry of Transport and Communications denied this news, noting that Armenia has no problems with the import of Russian bitumen.

ՀՀ ՏԿԵ նախարարությունից հերքել էին այս լուրը` նշելով, որ Հայաստանը ռուսական բիտումի ներկրման հետ կապված խնդիր չունի։

Bitumen is mainly imported from Iran, which accounts for more than 90% of supplies.

Բիտումը հիմնականում ներկրվում է Իրանից, որին բաժին է ընկնում մատակարարումների ավելի քան

According to Bezoyan, in terms of bitumen, Armenia is almost completely dependent on Iranian imports, while the Russian high-quality bitumen market has been almost ignored.

Բեզոյանի խոսքով` բիտումի առումով Հայաստանը գրեթե ամբողջությամբ կախվածության մեջ է իրանական ներկրումներից, մինչդեռ ռուսական բարձրորակ բիտումի շուկան գրեթե անտեսվել

According to him, the delays in imports are related to the current crisis situation in Iran and problems at checkpoints.

Ներկրման ձգձգումները, ըստ նրա` Իրանում տիրող ներկայիս ճգնաժամային իրավիճակի և անցակետերում առաջացած խնդիրների հետ են կապված։

As a result, road construction companies are forced to work, so to speak, on a “dry ration”.

Արդյունքում՝ ճանապարհաշինական ընկերությունները ստիպված են, այսպես ասած, «չոր ռացիոնով» աշխատել։

For example, “Chanaparh” LLC, according to Bezoyan, was able to purchase only 4 trucks with about 100 tons of bitumen in a month and a half, which is enough for the overhaul of only 1 kilometer of the road, while the company has 30 kilometers of planned work.

Օրինակ՝ «Ճանապարհ» ՍՊԸ–ն, Բեզոյանի խոսքով` մեկուկես ամսում կարողացել է ձեռք բերել ընդամենը 4 մեքենա՝ մոտ 100 տոննա բիտում, որը բավարար է ընդամենը 1 կիլոմետր ճանապարհի հիմնանորոգման համար, այնինչ ընկերությունն ունի 30 կիլոմետրի պլանավորված աշխատանք։

It should be noted that the weakening of traditional and reliable economic chains with Russia has led to the fact that today there are dilapidated and impassable streets in the Armenian capital.

Նշենք, որ Ռուսաստանի հետ ավանդական ու հուսալի տնտեսական շղթաների թուլացումը բերել է նրան, որ այսօր Հայաստանի մայրաքաղաքում կան քանդված ու անանցանելի փողոցներ։

In addition, bitumen prices on the market have increased sharply.

Բացի այդ, շուկայում բիտումի գները կտրուկ աճել են.

If previously (before the escalation of the Iranian crisis - ed.)

եթե նախկինում (մինչ իրանական ճգնաժամի սրացումը-խմբ.)

1 ton of bitumen cost about $450, now the price has reached about $600.

1 տոննա բիտումն արժեր մոտ 450 դոլար, ապա հիմա գինը հասել է շուրջ 600 դոլարի։

In parallel with this, the price of diesel fuel has also increased, reaching 720 drams, which is an additional blow to the road construction budget.

Դրան զուգահեռ թանկացել է նաև դիզելային վառելիքը՝ հասնելով 720 դրամի, ինչը լրացուցիչ հարված է ճանապարհաշինության բյուջեին։

By the way, the problem is even more acute due to the fact that Armenia once had its own bitumen plant in the Ararat region, which was engaged in the processing of imported raw materials, but today it is not operating.

Ի դեպ, խնդիրն էլ ավելի է խորանում նրանով, որ Հայաստանը ժամանակին ունեցել է սեփական բիտումի գործարանը Արարատի մարզում, որը ներկրվող հումքի վերամշակմամբ էր զբաղվում, սակայն այսօր այն չի

Let us recall that the press recently referred to the deficit in the cement market in Armenia, noting that the products of "Araratcement" are sold for 3,500 drams per bag, instead of the previous 2,700, and the Iranian one for 4,000 drams instead of the previous 3,500.

Հիշեցնենք` մամուլն օրերս անդրադարձել էր Հայաստանում ցեմետի շուկայում առաջացած դեֆիցիտին` նշվելով, որ «Արարատցեմենտի» արտադրանքը վաճառվում է պարկը 3500 դրամով` նախկին 2700–ի փոխարեն, իսկ իրանականը` 4000–ով` նախկին 3500–ի

On September 14, "Araratcement" denied the rumors about the price increase, assuring that the factory price of cement remained the same - the price of 1 bag is 2,550 drams.

Սեպտեմբերի 14-ին «Արարատցեմենտը» հերքել էր թանկացման մասին լուրերը` վստահեցնելով, որ ցեմենտի գործարանային գինը մնացել է նույնը` 1 պարկի գինը 2550 դրամ

Let us add that on July 6, law enforcement officers conducted searches at enterprises belonging to the "Multi Group" concern, including "Araratcement".

Հավելենք` հուլիսի 6-ին իրավապահները խուզարկություններ էին անցկացրել «Մուլտի գրուպ» կոնցեռնի կազմում գտնվող ձեռնարկություններում, այդ թվում` «Արարատցեմոնտում»։

And the owner of the concern, the leader of the Prosperous Armenia party, Gagik Tsarukyan, was arrested on charges of fraud and aiding money laundering.

Իսկ կոնցեռնի սեփականատեր, «Բարգավաճ Հայաստան» կուսակցության առաջնորդ Գագիկ Ծառուկյանը ձերբակալվել էր` խարդախության և փողերի լվացման օժանդակության

On July 16, Ararat Cement was transferred to the management of the RA government, and on July 30, David Gevorgyan was appointed the state manager of the plant.

Հուլիսի 16-ին «Արարատցեմենտը» հանձնվեց ՀՀ կառավարության կառավարմանը, հուլիսի 30–ին գործարանի պետական կառավարիչ նշանակվեց Դավիթ

It should also be noted that the decision adopted by the government at its October 1 session abolished the regulation adopted in 2022 and periodically updated, which limited the import of cement from third countries.

Նշենք նաև, որ կառավարության հոկտեմբերի 1-ի նիստում ընդունած որոշմամբ վերացվել է 2022թ–ին ընդունված և պարբերաբար թարմացվող կարգավորումը, որով սահամանափակվում էր 3-րդ երկրներից ցեմենտի ներկրումը։