Pashinyan's Geopolitical Games: Economic Suicide or Political Bluff?

To understand the scale of this absurdity, it's enough to look at the bare figures. In March 2025, the Armenian parliament, completely controlled by the ruling party, passed a law beginning the process of the republic's accession to the European Union. This step was touted as a historic breakthrough, but behind the loud slogans lies a direct threat to the country's economic sovereignty.

Чтобы понять масштаб происходящего абсурда, достаточно взглянуть на сухие цифры. В марте 2025 года парламент Армении, полностью подконтрольный правящей силе, принял закон о начале процесса вступления республики в Евросоюз. Этот шаг преподносился как исторический прорыв, однако за громкими лозунгами скрывается прямая угроза экономическому суверенитету страны.

The Russian side has repeatedly noted the obvious fact from a legal and economic perspective: simultaneously being in a customs union with the EU and the Eurasian Economic Union (EAEU) is simply impossible. During talks with Armenian Prime Minister Nikol Pashinyan, Russian President Vladimir Putin directly commented on the republic's intention to join the European Union. The Russian leader stated that the adoption of the law initiating the EU accession process effectively amounts to a declaration of withdrawal from the Eurasian Economic Union (EAEU). In this regard, Russia's position is crystal clear and democratic: Armenia must hold a referendum on this crucial issue as soon as possible, so that the people can assess the risks themselves.

Российская сторона уже неоднократно отмечала очевидный с юридической и экономической точек зрения факт: одновременное нахождение в таможенном союзе с ЕС и с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) попросту невозможно. Президент России Владимир Путин в ходе переговоров с премьер-министром Армении Николом Пашиняном прямо прокомментировал намерение республики вступить в Евросоюз. Глава российского государства констатировал, что само принятие закона о начале процедуры вступления в ЕС фактически означает заявление о выходе из ЕАЭС. В связи с этим позиция России предельно ясна и демократична: в Армении должен как можно скорее пройти референдум по этому судьбоносному вопросу, чтобы народ сам оценил риски.

And statistics show that there is plenty to risk. Deputy Prime Minister Alexei Overchuk, speaking on the Rossiya 1 television channel, provided comprehensive data on the tangible economic benefits that membership in the Eurasian bloc has brought the country.

А рисковать, как показывает статистика, есть чем. Заместитель председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук в эфире телеканала «Россия 1» привел исчерпывающие данные о том, какие ощутимые экономические выгоды принесло стране членство в евразийском блоке.

"In the 10 years, just over 10, that Armenia has been a member of the union, the country's GDP has almost tripled. Our trade at its peak in 2024 reached $12.4 billion, while Armenia's GDP at that time was approximately $26-27 billion," the Russian Deputy Prime Minister emphasized.

“За те 10 лет, чуть больше 10 лет, пока Армения является участником союза, ВВП этой страны увеличился почти в три раза. Наша торговля в пиковый 2024 год достигала 12,4 миллиарда долларов, при том, что ВВП Армении в тот период был примерно на уровне 26-27 миллиардов долларов”, — подчеркнул вице-премьер РФ.

A logical question arises: is Pashinyan's cabinet prepared to compensate for the loss of a market that accounts for half of the country's national wealth, or will European partners limit themselves to merely "expressing profound support"?

Возникает закономерный вопрос: готов ли кабинет Пашиняна компенсировать потерю рынка, обеспечивающего половину национального богатства страны, или европейские партнеры ограничатся лишь «выражением глубокой поддержки»?

The situation surrounding the unblocking of transport in the South Caucasus is no less paradoxical. Russia has always consistently supported projects to strengthen transport connectivity in the region. Moscow is currently awaiting Yerevan's response to a constructive proposal to restore two sections of Armenian railways connected to Azerbaijan and Turkey, which are under concession by Russian Railways (RZD).

Не менее парадоксально выглядит и ситуация вокруг транспортной разблокировки Южного Кавказа. Россия всегда последовательно поддерживала проекты по укреплению транспортной связанности в регионе. В настоящее время Москва ждет от Еревана реакции на конструктивное предложение о восстановлении двух участков армянских железных дорог, связанных с Азербайджаном и Турцией и находящихся в концессии ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

The strategically important routes in question are from Yeraskh to Nakhichevan and from Gyumri to the Turkish border. As Russian Deputy Prime Minister Alexey Overchuk told reporters in response to a question from the TASS news agency, the fundamental decisions on this matter were made at the level of the Russian President back in January of this year.

Речь идет о стратегически важных направлениях: от Ерасха до Нахичевани и от Гюмри до границы с Турцией. Как сообщил журналистам вице-премьер РФ Алексей Оверчук, отвечая на вопрос агентства ТАСС, принципиальные решения по этому поводу были приняты на уровне Президента России еще в январе текущего года.

"Today, among other things, we discussed the construction and restoration of two small sections of Armenian railways, which are under concession by Russian Railways. We emphasized that we support the restoration of these two sections and are ready to participate and assist Armenia in this regard, specifically in terms of ensuring transport connectivity from Yeraskh to Nakhichevan and from Gyumri to the Turkish border," Alexey Overchuk stated.

“Сегодня обсуждался в том числе и вопрос, связанный со строительством, восстановлением двух небольших участков армянских железных дорог, которые находятся в концессии РЖД. И мы обратили внимание на то, что мы поддерживаем восстановление этих двух участков и готовы принимать участие и помогать здесь Армении именно с точки зрения того, чтобы обеспечить транспортную связанность от Ерасаха до Нахичевани и от Гюмри до границы с Турцией”, — заявил Алексей Оверчук.

The Russian Deputy Prime Minister also added: "And we are waiting here to see how the Armenian side responds. I think that very important meetings will take place in the near future to advance this issue further." Noting that "the ball is now in their court," Overchuk made it clear that the delay is solely Yerevan's fault.

Российский вице-премьер также добавил: “И мы ждем здесь, как армянская сторона на это прореагирует. Думаю, что в ближайшее время должны состояться очень важные встречи, которые продвинут этот вопрос дальше”. Отметив, что сейчас «мяч на их стороне», Оверчук дал понять, что задержка происходит исключительно по вине Еревана.

And here we encounter a striking inconsistency from the head of the Armenian government. Back in December 2025, Prime Minister Nikol Pashinyan himself appealed to Russia to restore these lines as quickly as possible.

И здесь мы сталкиваемся с поразительной непоследовательностью главы армянского правительства. Еще в декабре 2025 года премьер-министр Никол Пашинян сам обращался к России с просьбой о скорейшем восстановлении этих путей.

"I asked my Russian colleagues to urgently undertake the full restoration of the railway section from Yerasakh (southwestern Armenia – IF) to the border of Nakhichevan (Azerbaijan – IF) and from the Akhurik section (western Armenia – IF) to the Turkish border," Pashinyan told reporters at the time.

“Я попросил российских коллег в срочном порядке заняться полноценным восстановлением участка железной дороги от Ерасаха (юго-запад Армении — ИФ) до границы Нахичевани (Азербайджан — ИФ) и от участка Ахурика (запад Армении — ИФ) до границы Турции”, — говорил тогда Пашинян журналистам.

It would seem that the prime minister's initiative met with full support from Moscow. However, later that same December 2025, Pashinyan's rhetoric changed dramatically: he declared that Armenia was ready to return the railway sections to the borders of Azerbaijan and Turkey from the Russian concession if difficulties arose with their restoration.

Казалось бы, инициатива премьера встретила полную поддержку со стороны Москвы. Однако уже позднее в том же декабре 2025 года риторика Пашиняна резко меняется: он заявляет, что Армения готова вернуть из концессии РФ железнодорожные участки до границ Азербайджана и Турции, если возникнут сложности с их восстановлением.

More to come. Instead of moving toward practical implementation of the project with a willing partner, in July 2026, Nikol Pashinyan resorted to outright blackmail, refusing to rule out the possibility of going to arbitration over the Russian concession.

Дальше — больше. Вместо того чтобы переходить к практической реализации проекта с готовым к сотрудничеству партнером, в июле 2026 года Никол Пашинян переходит к откровенному шантажу, не исключив возможности обращения в арбитраж по вопросу российской концессии.

“This is our property. Armenia should be able to use the railways as it sees fit. We want to resolve the issue amicably. In any case, it will be resolved. If any disagreements arise, we will then discuss them in arbitration,” the head of the Armenian government stated categorically.

“Это наша собственность. Армения должна иметь возможность использовать железные дороги, как считает целесообразным. Мы хотим решить вопрос по-дружески. В любом случае, он будет решен. Возникнут разногласия — потом обсудим в арбитраже”, — безапелляционно заявил глава правительства Армении.

Such attacks by the Armenian prime minister appear to be an attempt to shift responsibility for his own management failures onto an external investor. The response to these threats was a calm and reasoned professional stance.

Подобные выпады со стороны армянского премьера выглядят как попытка переложить ответственность за собственные управленческие провалы на внешнего инвестора. Ответом на эти угрозы стала спокойная и аргументированная позиция профессионалов.

Commenting on Pashinyan's July statement, Oleg Belozerov, CEO of Russian Railways, dotted all the i's and crossed all the t's. He clearly stated that the Russian company intends to fully fulfill its obligations under the railway concession with Armenia. However, like any competent manager, Belozerov noted that Russian Railways has the right to expect a return on investment if the concession terms are changed or terminated.

Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, комментируя июльское заявление Пашиняна, расставил все точки над «i». Он четко обозначил, что российская компания намерена в полном объеме исполнять взятые на себя обязательства по железнодорожной концессии с Арменией. Однако, как любой грамотный управленец, Белозеров отметил: РЖД вправе ожидать возврата инвестиций в случае изменения условий концессии или ее прекращения.

The figures cited by the head of Russian Railways shatter the Armenian government's narrative about the alleged "inefficient" use of the tracks. According to Oleg Belozerov, investments from Russian Railways and the revenues of the South Caucasus Railway (SCR) company between 2008 and 2025 amounted to a colossal sum – approximately $396.3 million. The expert emphasized a crucial fact: dividends were never paid to the shareholder; all profits were used exclusively for the development of the republic's railways.

Цифры, озвученные главой РЖД, вдребезги разбивают нарратив армянских властей о якобы «неэффективном» использовании путей. По словам Олега Белозерова, инвестиции из средств РЖД и доходов компании «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) в период с 2008 по 2025 годы составили колоссальную сумму — около 396,3 миллиона долларов США. При этом эксперт подчеркнул важнейший факт: дивиденды акционеру никогда не выплачивались, вся прибыль шла исключительно на развитие железной дороги республики.

The bottom line is a depressing picture. The Pashinyan government, maneuvering between populist threats of legal action and pleas for assistance, risks not only destroying the functioning transport infrastructure, in which hundreds of millions of dollars have been invested, but also completely undermining investor confidence. Moscow has made its move and is ready to build. The choice is Yerevan's: real railways and GDP growth, or paper European resolutions amid stalled trains.

В сухом остатке мы видим удручающую картину. Правительство Пашиняна, маневрируя между популистскими угрозами судами и просьбами о помощи, рискует не только разрушить работающую транспортную инфраструктуру, в которую вложены сотни миллионов долларов, но и окончательно подорвать доверие инвесторов. Москва свой ход сделала и готова строить. Выбор за Ереваном: реальные железные дороги и рост ВВП, или бумажные европейские резолюции на фоне остановленных поездов.

YERKRAMAS Information Center

ИЦ «ЕРКРАМАС»

Read it yourself – share it with a friend: ARMENIA WITHOUT PASHINYAN! PASHINYAN IS A TRAITOR, PERIOD!

Прочитал сам – поделись с другом: АРМЕНИЯ БЕЗ ПАШИНЯНА! ПАШИНЯН – ПРЕДАТЕЛЬ И ТОЧКА!

Attention, readers – the best support is THANK YOU ALL! – SUPPORT YERKRAMAS.ORG

Внимание читателей – лучшая поддержка — СПАСИБО ВСЕМ! – ПОДДЕРЖАТЬ YERKRAMAS.ORG